民用航空GPS定位器必須在標(biāo)準(zhǔn)干擾條件下通過(guò)特定的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以便為用戶(hù)提供抗干擾的余地。在這些情況下，GPS定位器保持載波軌跡的能力對(duì)精確度的影響遠(yuǎn)比原始碼相質(zhì)量更重要。在這些情況下，GPS定位器解調(diào)數(shù)據(jù)的能力也更加關(guān)鍵，因?yàn)閷?dǎo)航數(shù)據(jù)的衰老是使用增強(qiáng)系統(tǒng)的要求。

在冷啟動(dòng)情況下，其他用戶(hù)可能會(huì)間接受益于更抗干擾的采集信號(hào)；然而，在這些情況下，用于數(shù)據(jù)通道的功率水平是最重要的。在商業(yè)航空中，人們關(guān)注的是支持所有飛行階段的應(yīng)用的完整性，包括CAT-I/II/III精確進(jìn)場(chǎng)。在實(shí)際應(yīng)用中，大多數(shù)GPS定位器的信號(hào)都是非平穩(wěn)的，而系統(tǒng)則是非線(xiàn)性的。

當(dāng)接近CAT-III精密進(jìn)近時(shí)，垂直方向和水平面的極小位置固定誤差的概率必須非常大。任何空間信號(hào)能夠提供的滿(mǎn)足這類(lèi)要求的好處都是受歡迎的，當(dāng)下，非常多的科研機(jī)構(gòu)正在試圖精確地量化由于空間信號(hào)、航空GPS定位器、擬議的增強(qiáng)系統(tǒng)、飛機(jī)和機(jī)組的各種誤差分配，對(duì)于所有的飛行階段，特別是精確進(jìn)近。更多細(xì)節(jié)請(qǐng)參考這些工作組。

如果直接路徑部分被完全阻斷，城市峽谷就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)更困難的問(wèn)題，但此時(shí)任何基于GPS定位器(GNSS居多)的多路徑緩解方法都不太可能奏效。另一方面，未來(lái)有更多的衛(wèi)星可以提供足夠的無(wú)阻擋的直接路徑信號(hào)，以獲得通過(guò)良好的多徑緩解來(lái)加強(qiáng)定位。

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