在歐洲一級，除了關于重型車輛征稅外，歐盟委員會關于運輸?shù)淖钚陆ㄗh明確提到了道路收費，這常常被稱為 "智能定價"，或換句話說，價格需要反映實際成本。這與國家層面現(xiàn)有的和擬議的各種計劃相結合。

一些例子包括：對3.5噸以上的卡車在奧地利2,000公里的公路網(wǎng)上行駛收取費用，該系統(tǒng)自2004年起使用基于專用短程通信技術的系統(tǒng)。德國全球GPS導航衛(wèi)星系統(tǒng)計劃，適用于12噸以上的卡車，自2005年起在12,000公里的道路上運行。斯洛伐克最近又增加了一項計劃，該國當局于2010年對在2,400公里選定的公路走廊上行駛的3.5噸以上的重型貨車實行基于全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)的收費計劃。

迄今為止，最雄心勃勃的計劃是荷蘭當局公布的計劃，其目標是到2018年為該國整個公路網(wǎng)中行駛的所有車輛每公里充電。雖然去年11月因政府換屆而停止了該計劃的實施，但其他國家的交通官員和政治領導人對該計劃非常關注。

歐盟各成員國當局正在研究各種技術的利弊，以確保各自道路使用者收費方式的盈利性和可行性。在考慮在更大的地理區(qū)域和更多的車輛類別中應用時，基于GPS定位器的道路使用費計劃有一些明顯的優(yōu)勢。

普遍的共識是，基于全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)的道路收費方案的主要優(yōu)勢是靈活性：該方案可以隨著時間的推移而調(diào)整，可以迅速而方便地覆蓋更多的道路，并可以允許采取創(chuàng)新的、適應性強的定價策略。另一方面，有一種假設認為，減少固定的基礎設施，從而相應地降低成本，是一個目標。

然而，雖然存在實施全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)定價計劃的技術，但對大規(guī)模應用的技術和經(jīng)濟效益一直存在疑慮，特別是在準確性、完整性、可用性和連續(xù)性要求方面，這些要求對管理司機多收費和道路運營者收入損失之間的平衡至關重要。

轉自：互聯(lián)網(wǎng)