隨著汽車行業(yè)對自主駕駛功能的渴求更加強(qiáng)烈，汽車企業(yè)也正在重金投入芯片技術(shù)。比如人工智能的算法以及讀取不同按鍵的意思，這類的需求在顯著增長。有研究報(bào)告顯示，現(xiàn)在一輛普通的新車目前含有八百六十多塊芯片，而2013年芯片的數(shù)量僅為五百五十多塊。

面對如此龐大的藍(lán)海，沒有任何公司愿意或者說膽敢不立刻行動(dòng)起來。畢竟芯片在每輛汽車中的價(jià)值從2000年的250美元飆升至今年的1550美元。再加上2020年的新冠肺炎疫情大爆發(fā)，對車規(guī)級芯片的進(jìn)出口都產(chǎn)生了非常巨大的影響。

特別是車規(guī)級芯片的價(jià)格全都是指數(shù)級的增長，這樣也導(dǎo)致更多芯片不再流向車載周邊電子產(chǎn)品行業(yè)，轉(zhuǎn)而流向了前裝的汽車整車制造業(yè)，從而導(dǎo)致車載周邊電子產(chǎn)品漲價(jià)或者減產(chǎn)，例如，汽車GPS定位器所采用的單片機(jī)基本都換成國產(chǎn)的方案，DMS與ADAS終端的產(chǎn)量也受到影響。

未來汽車上所配置的所有顯示器、GPS定位器、停車傳感器和防撞預(yù)警系統(tǒng)都將需要更多的芯片來支持。汽車自主化程度越高，對傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。而隨著電子技術(shù)的成熟和發(fā)展，零部件整合也成為一種歷史的趨勢。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)